正確合理地選用潤滑油和潤滑脂可以保障車輛的動力性，升高車輛的工作靠譜性并延伸車輛的使用壽命，然而在實際使用中，人們對潤滑油和潤滑脂的選用存在許多誤區，造成嚴重的不良后 果。

        1 柴油車使用汽油車機油

        機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然均在高溫、高壓、高負荷條件下 工作，但兩者仍有較大的區別。首先，柴油機的壓縮比比汽油機的大一倍多，其主要零件受的壓 力沖擊要比汽油機大得多，因而兩者有些零部件的制作材料有 同。例如，汽油機主軸瓦與連 桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金，而柴油機的軸瓦則需要采用鉛青銅或鉛合金等高 性能材料，但這些材料的抗腐蝕性能較差。為此，在柴油機機油中要多加些抗腐劑，以便使用中能 在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并升高其耐磨性能。由于汽油機機油沒有這種抗 腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至會成片脫落，機油也會 很快變質。另外，柴油的含硫量比汽油的大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸， 連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油中需要加入抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起 到 的中和作用，不致使機油過快氧化變質。而汽油機機油則未加這種添加劑，因此為中性， 若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此，柴油車需要選用柴油機機油 而不能用汽油機機油代替。

       2 國產車使用進口機油

        現在有些人認為進口機油 比國產機油要好，因此在國產車異常是新車上使用進口機油 ，這樣做往往產生很多弊病。例如，進口機油大都粘度較低，不能適應國產車對機油粘度的要求 ，加之國產發動機 配件材料受熱膨脹系統及配合間隙較進口車的大，而且大多數國產車發動機 沒有裝置機油散熱器，若采用進口機油，會因機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓 力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。

       3 盲目選擇潤滑油的等級

        潤滑油的潤滑質量好壞，直接關系到發動機使用壽命的長短，尤其是新型車輛對潤滑油要求十分嚴格，選用什么潤滑油、何時 換、如何 換等都應按照生產廠家的規定進行。

選用發動機機油時既要重視質量等級，也要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用性 能級別的選擇；然后按照氣溫、負荷進行粘度級別的選擇。質量好的機油能保障發動機潤滑良好、減 少磨損、延伸發動機使用壽命、并延伸機油換油周期。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在保障 發動機潤滑與密封的條件下，盡量選用低粘度機油，以便節省燃料。

       4 混合使用發動機潤滑油 

      潤滑油，其基礎油除粘度等級不同外其余都是一樣的，區別只在于其添加成分的品種和數量。因此一般根據添加成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級。添加劑種類不同的潤 滑油不能混合使用，否則就可能使機油中的添加劑發生化學反應，損害潤滑油應有的 性能。隨著添加劑及其配方的不斷改進，已研制生產了一些通 用油，如QE/CC、QF/CD等潤滑油，它們可在標明的級別范圍內通用。因此，潤滑油能否混用，應 根據說明書的要求， 對照油的名稱、品種、牌號。因此， 合理選用使用級別和適當的牌號，不能隨意混合使用。

      5 潤滑油粘度越高越好

為了減少運動零件的磨損，潤滑油需要有足夠的粘度，以便在 運轉溫度下都能在運動零件間 形成油膜。但潤滑油的粘度不得高于影響發動機啟動的程度，并要求在持續運轉條件下產生的摩擦最 小。使用粘度過大的潤滑油會增加零件的磨損，這是因為：

     (1)潤滑油粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油的流量小，潤滑油不能及時補充到摩擦表 面。

     (2)潤滑油粘度大時運動零件摩擦表面間的摩擦阻力增大，影響發動機的動力性和燃料使用經濟 性。

     (3)潤滑油粘度大，則其循環速度慢，冷卻散熱效果變差，易使發動機過熱。

     (4)由于潤滑油循環速度慢，通過濾清器的次數就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、 塵埃等雜質從摩擦表面中清洗出去。

 因此，不要使用粘度過大的潤滑油， 不能認為粘度越大越好。在保障潤滑的條件下，根據使用 時氣溫范圍，盡可能先選用粘度小的潤滑油。但是，對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可適 當選用粘度稍大的潤滑油。

     6 機油變黑就是機油變質

     發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性的合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用 時間的機油通常會發黑變質， 失去其應有的潤滑作用，但隨著潤滑油質量的不斷升高，異常是稠化機油的推廣使用， 機油變黑并不 意味著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔凈分散劑使機件上的沉積物分 散于油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行按質換油，減少不需要的浪 費。如添加YY 102等保護劑的機油，使用 時間后同樣也會發黑。因此機油發黑不等于就是機 油變質。

     7 使用多級潤滑油最好

    多級潤滑油(又稱多粘度潤滑油)低溫時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質 。在使用多級潤滑油的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節 以及重負荷發動機用油，但冷天啟動不存在困難的柴油機，通常還是推選使用單一粘度的潤滑油， 有利于延伸發動機的使用壽命。因此，不要認為使用多粘度潤滑油最好。 

      8 加注潤滑油寧多勿少

      發動機潤滑油過少的危害是眾所周知的，因此有些車主怕缺油燒瓦，加注的潤滑油數量往往超標。潤滑油過多存在許多危害：

     (1)曲軸攪動使機油形成大量泡末而變質，增加了曲軸轉動阻力，不單增加發動機油耗，而且還 降低發動機功率。

     (2)由于機油沿汽缸壁上竄到燃燒室，造成“燒機油”，使機油的消耗量增多，排放惡化。

     (3)加速了燃燒室積炭的形成，使發動機易產生爆燃現象。

     因此，發動機機油寧多勿少是誤區，一般油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜。 

     9 萬向節十字軸加注潤滑脂

      在一般車輛維修手冊中都有明確規定：傳動軸伸縮套的鍵齒和中間軸承使用鈣基潤滑脂，十字軸的滾針軸承和三橋驅動車輛后橋傳動的中間軸承使用齒輪油。但在實際工作中，因無加注設備，有些 修理工為了圖方便，就錯誤地用鈣基潤滑脂潤滑十字軸滾針軸承，造成大批十字軸軸承過早損壞。由 于萬向節十字軸加注齒輪油的嘴是一只很普通的黃油嘴，往往給人造成一個誤解，事實上潤滑脂是加 注不到滾針軸承上的。因為潤滑脂的粘度大，當用黃油槍通過油嘴向十字軸內腔加潤滑脂時，潤滑脂 進入狹窄內油道的阻力很大，這時潤滑脂靠壓力會頂開油嘴對面的減壓閥而溢出，這時修理工誤認為 已給軸承加滿油。因此，應該用齒輪油壓力槍加注齒輪油。

     10 安裝汽缸墊時涂潤滑脂

      有些修理工安裝汽缸墊時喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認為這樣做可以增加發動機的密封性。但這樣做不單無益，反而有害。汽缸墊是發動機缸體與缸蓋之間重要的密封元件，它不但要 嚴格密封汽缸內的高溫高壓氣體，而且密封貫穿汽缸蓋和缸體內的冷卻水和機油。如果在 汽缸蓋上涂潤滑脂，缸蓋螺栓擰緊時一部分潤滑脂會被擠壓到汽缸水道 或油道中。留在缸墊上的潤滑脂由于受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒掉，另 一部分則會燒成積炭存于缸體和缸蓋的結合面上，造成發動機漏氣。因此，安裝汽缸墊時切勿涂抹潤滑脂。 

      11 在輪胎螺栓或螺母上涂潤滑油脂

為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎螺栓螺母上涂潤滑油脂。實際上，這是一 種錯誤的做法。由機械原理可知，螺母擰緊后螺紋間具有自鎖的特征，這是螺紋螺旋角小于螺紋 間的當量摩擦角的緣故。設定的螺栓連接中，螺旋升角是 值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩 擦狀態而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減少，螺栓連接的自鎖性能變差。因此，在輪胎 的螺栓和螺母上不要涂潤滑油脂，以防止聯結松動掉胎。 

      12 用加入潤滑油的方法使潤滑脂變稀

有些修理工冬季使用潤滑脂時，喜歡用加入潤滑油的方法將其調稀。這種做法是錯誤的。因為潤滑脂的結構是由稠化劑和基礎油組成的膠體結構體系，稠化劑形成結構網絡，將基礎油(一般為普通潤 滑油)吸附在網絡中形成穩定的結構體系，保障稠化劑和基礎油不會分離。若成脂以后再加入潤滑油，雖然經過攪拌，但不能均勻地分散包含在網絡中，使用時很容易分離出來而流失，不利于潤滑。 如在冬季需要稠度小的潤滑脂，可選用號數小的1號或2號鈣基潤滑脂。

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